30.00€SEK ~268.62NOK ~236.34RUB ~1 199.64LVL ~21.08 Nav reklāmraksts Paralēlais lineāls 400mm

Izdots jauns Interaktīvs mācību līdzeklis priekš iPhone un Ipad. Aplikācija paredzēta jūrniekiem, buru un motorjahtu kapteiņiem. Noderēs lai sagatavotos eksāmeniem vai atsvaidzinātu zināšanas pirms došanās jūrā. Burāšanas skolas, ar šī testa palīdzību, var pārbaudīt savus studentus. Tests sastāv no jautājumiem, bildēm, animācijām, eksāmenu, mācību un palīdzības sadaļas. Tests tiek regulāri papildināts ar jauniem jautājumiem. Šobrīd pieejamas šādas tēmas: Drošība Signālkarogi Jahtas uzbūve un aprīkojums Terminoloģija Burāšanas teorija Jahtas kurss attiecībā pret vēju Manveri un takelāžas darbi Mezgli Locija Bojas Bākuguns raksturojums Bojas naktī Navigācija Maršruta plāns Meteoroloģija Cikloni un Anticikloni Jūras likumi Kuģu ugunis un zīmes Izdots jauns Interaktīvs mācību līdzeklis priekš iPhone un Ipad. Aplikācija paredzēta jūrniekiem, buru un motorjahtu kapteiņiem. Noderēs lai sagatavotos eksāmeniem vai atsvaidzinātu zināšanas pirms došanās jūrā. Burāšanas skolas, ar šī testa palīdzību, var pārbaudīt savus studentus. Tests sastāv no jautājumiem, bildēm, animācijām, eksāmenu, mācību un palīdzības sadaļas. Tests tiek regulāri papildināts ar jauniem jautājumiem.lasīt vairāk

Teorētiski Vendee Globe ir pavisam vienkāršs pasākums. Šo sacensību pamatprincipi ir izsakāmi pāris teikumos, salīdzinot ar kuriem, pat vispieredzējušākais kuģa žurnāls liktos nedaudz smieklīgs. Vendee Globe ir jahtu sacensības vienatnē apkārt pasaulei, maršruts ir jānoburā bez apstāšanās (non-stop) un bez jebkādas palīdzības no ārpuses. Par šo sacensību krusttēvu 1989. gadā kļuva Filips Džintots (Philippe Jeantot). Kopš 1992. gada, sacensības risinās ik pēc četriem gadiem. Pašās pirmajās sacensībās, kas risinājās 1989. – 1990. gadam uzvaru izcīnīja Tituā Lamazū (Titouan Lamazou). Dominante šajās sacensībās viennozīmīgi pieder Francijai. Teorētiski Vendee Globe ir pavisam vienkāršs pasākums. Šo sacensību pamatprincipi ir izsakāmi pāris teikumos, salīdzinot ar kuriem, pat vispieredzējušākais kuģa žurnāls liktos nedaudz smieklīgs. Vendee Globe ir jahtu sacensības vienatnē apkārt pasaulei, maršruts ir jānoburā bez apstāšanās (non-stop) un bez jebkādas palīdzības no ārpuses. Par šo sacensību krusttēvu 1989. gadā kļuva Filips Džintots (Philippe Jeantot). Kopš 1992. gada, sacensības risinās ik pēc četriem gadiem. Pašās pirmajās sacensībās, kas risinājās 1989. – 1990. gadam uzvaru izcīnīja Tituā Lamazū (Titouan Lamazou).lasīt vairāk

Volvo Ocean Race, kas agrāk tika dēvētas – Whitbread Round the World Race, volvo ocean raceir jahtu sacensības apkārt pasaulei, kuras risinās katru trešo gadu. Maršruts kopš sacensību pirmsākumiem ir nedaudz mainīts, lai varētu apmeklēt pēc iespējas dažādākas ostas. Sacensības parasti sākas Eiropā, septembrī vai oktobrī, un pēdējos gados maršrutu veido 9 – 10 posmi, ar īsākām sacensību distancēm apmeklējamo ostu akvatorijās. Pēdējās sacensības aizsākās Alikantē, Spānijā, 2008. gada 11. oktobrī, bet finišs plānots ap 27. jūniju, Sanktpēterburgā, Krievijā. Šo sacensību distance ir aptuveni 39 000 jūras jūdžu, un distancē pavadāmais laiks ir aptuveni 9 mēneši. Ja ieskatāmies vēsturē, tad 1972. gadā Lielbritānijas kompānija „Whitbread” (viesnīcu bizness) un britu Karaliskā jūras burāšanas asociācija nolēma sponsorēt regati apkārt pasaulei, kura tiek nosaukta sponsoru vārdā – Whitbread Round the World Race. Pirmajām sacensībām starts tika dots 1973. gada 8. septembrī. Uz starta līnijas stājās un 27 500 jūras jūdžu izaicinājumu pieņēma 17 jahtas ar 167 komandas locekļiem. Tieši šajos gados pasaule uzzināja par tādiem burāšanas grandiem kā Sers Fransis Čīčesters (Ser Francis Chichester) un Sers Robins Noks Džonstons (Ser Robin Knox Johnston). Tieši šos burātājus varētu uzskatīt par solo burājumu apkārt pasaulei aizsācējiem. Sākotnējais sacensību maršruts bija izplānots, lai sekotu 19. gadsimta burinieku ceļiem. Kopš 2001. gada par sacensību patroniem kļuva Volvo kompānija un sacensības ieguva jaunu nosaukumu. Jauni pieturas punkti sacensībās tika izvietoti Vācijā, Francijā un Zviedrijā, tā aptverot 3 lielākos Volvo mašīnu tirgus Eiropā. Sacensībās piedalās Volvo Open 70 klases jahtas, kas būvētas tieši šīm sacensībām. Nākamās Volvo Ocean Race sacensības plānotas 2011. gadā. Volvo Ocean Race, kas agrāk tika dēvētas – Whitbread Round the World Race, ir jahtu sacensības apkārt pasaulei, kuras risinās katru trešo gadu. Maršruts kopš sacensību  pirmsākumiem ir nedaudz mainīts, lai varētu apmeklēt pēc iespējas dažādākas ostas.lasīt vairāk

Bieži vien dzirdam novēlējumus pirms burājuma – septiņas pēdas zem ķīļa, bet nekad tā īsti neapzināmies, kas tad ir zem tā ķīļa, ko tad īsti jūra slēpj savos plašumos un dziļumos. Pirmā un Otrā pasaules kara laikā daļa Baltijas jūras bija mīnēta. Aptuveni 28000 mīnu un citu sprādzienbīstamu objektu vēl atrodas jūrā. No tiem aptuveni 15000–tieši Irbes šaurumā, kur ved kuģu ceļi. Militārās mācības, kuru laikā tiek meklēti sprādzienbīstamie priekšmeti jūrā, nenotiek tādēļ, lai kara jūrnieki izklaidētos. Pērn starptautiskās konferences laikā tika pētīti vecie dokumenti. Tieši pateicoties tiem, tika atklāts mīnētais rajons pie Kolkas. Lai uzlabotu kuģošanas drošību un atmīnētu jūru, kopš 1997.gada notiek mīnu meklēšanas operācijas. Operācija "MCOPLAT" pirmo reizi noritēja 1997.gadā. Pavisam šīs operācijas laikā atrasti un iznīcināti 170 sprādzienbīstami priekšmeti. Taču tas ir tikai piliens jūrā – atmīnētājiem darba pietiks vēl 10 – 15 gadiem. Sprādzienbīstami priekšmeti atrodas ne tikai atklātā jūrā, bet arī piemēram, Liepājas ostā un tās akvatorijā. Liepājnieki Bieži vien dzirdam novēlējumus pirms burājuma – septiņas pēdas zem ķīļa, bet nekad tā īsti neapzināmies, kas tad ir zem tā ķīļa, ko tad īsti jūra slēpj savos plašumos un dziļumos. Pirmā un Otrā pasaules kara laikā daļa Baltijas jūras bija mīnēta. Aptuveni 28000 mīnu un citu sprādzienbīstamu objektu vēl atrodas jūrā. No tiem aptuveni 15000–tieši Irbes šaurumā, kur ved kuģu ceļi. Militārās mācības, kuru laikā tiek meklēti sprādzienbīstamie priekšmeti jūrā, nenotiek tādēļ, lai kara jūrnieki izklaidētos.lasīt vairāk

Nostāsti par laupītāju Dāvidu, kurš kurinājis maldu ugunis, lai ievilinātu kuģus briesmās, piešķir bākas atrašanās vietai noslēpumainību, tādejādi īpašu pievilcību. Pirms Slīteres torņa uzcelšanas Zilo kalnu kraujā audzis milzu ozols, kas bijis atzīmēts jūras kartēs; kad ozolā iespēris zibens, tas aizgājis bojā. Vairākus gadsimtus par orientieri kalpojusi dāņu vikingu būvētā Slīteres baznīca. 19.gs. vidū uzcelts tornis, kurš par diennakts bāku kļuvis tikai 1961. gadā. Savas darbības laikā (līdz 1999. gadam) tā ir viena no augstākajām ugunīm visā Baltijas jūras piekrastē (vairāk kā 100 m virs jūras līmeņa). Zilo kalnu krauja noteikusi vēl vienu īpatnību: neviena no Latvijas bākām neatrodas tik tālu - no jūras 5,3 km. Kopš 2002. gada bākas komplekss ir Slīteres nacionālā parka tūrisma objekts. Tajā izvietota ekspozīcija par jūras bākām Latvijā, Baltijā un pasaulē. Slīteres bāka lasīt vairāk

Konstrukcija: Finiera korpuss, aplīmēts ar stiklašķiedru, masts, gafele, bomis un bugšprits no līmēta koka. Korpuss līmēts un papildus saskrūvēts ar nerūsējošā tērauda skrūvēm. Galvenās takelāžas detaļas no nerūsējošā tērauda. Ķīlis no līmēta koka, apkalts ar nerūsējošā tērauda plakandzelzi. * Filozofija: Weekender ir vienkārša, gafeltakelēta jahta, ko spējīgs uzbūvēt ikviens, kuram ir aptuvens priekšstats par tuvākā Būvei un Remontam tipa veikala atrašanos. * Izmaksas: ap Ls 1120.00 Sirsnīga pateicība Uģim Gūtmanim un Jūrasgaldniekiem, Mairai un Edgaram, Igoram, Jānim, Ilzei, Mirtai, Kaspijam un visiem, kas atbalstīja šo projektu. Īpaša pateicība Viktoram Saulītim par iedrošināšanu un visa veida atbalstu, bez kura mēs nebūtu nolaiduši Snorki ūdenī. * Projekts: Stephenson Projects Weekender * Kopgarums: 6m * Klāja garums: 4,88m * Platums: 1,83m * Iegrime: 0,95m (0,3m ar paceltu stūri) * Buru laukums: 11m2 * Svars: 250 kg * Vārds: Snorkelasīt vairāk

Burāšanas sacensību būtiskākie pamatnoteikumi. Drošība.1.1.Palīdzība tiem, kas ir briesmās. Jahtas vai dalībnieka pienākums ir sniegt visu iespējamo palīdzību jebkurai personai vai peldošajam līdzeklim, kas atrodas briesmās. 1.2.Dzīvības glābšanas ekipējums un personīgie līdzekļi. Uz jahtas ir jābūt atbilstošam dzīvības glābšanas ekipējumam visām personām, kas atrodas uz jahtas, pie kam vienam no tiem jābūt gatavam tūlītējai lietošanai. Katrs dalībnieks pats ir atbildīgs par personīgo peldlīdzekļu valkāšanu atbilstoši apstākļiem Godīga burāšana. Jahtai un tās īpašniekam ir jāsacenšas saskaņā ar atzītiem sportiskas uzvedības un godīgas sacenšanās principiem. Jahtu var sodīt pēc šā noteikuma tikai tad, ja ir nešaubīgi konstatēts, ka šis noteikums ir ticis pārkāpts. Diskvalifikāciju pēc šī noteikuma nedrīkst izslēgt no jahtas sērijas punktu summas. Noteikumu atzīšana. Piedaloties sacensībās, katrs dalībnieks piekrīt: (a) ievērot šos noteikumus, (b)pieņemt uzliktos sodus, ņemot vērā, ka noteikumos paredzētās apelāciju un izskatīšanas procedūrās pieņemtie lēmumi ir galīgie lēmumi jebkurā jautājumā attiecībā uz noteikumiem, un (c) attiecībā uz jebkuru šādu lēmumu negriezties nekādās tiesās vai tribunālos. Lēmums piedalīties braucienā. Tikai katra jahta pati ir atbildīga par lēmumu piedalīties sacensībās vai turpināt braucienu. Anti-dopinga noteikumi. Dalībniekiem jāievēro pasaules anti-dopinga kodekss, Pasaules Anti-dopinga aģentūras noteikumi un SBF 21.regula. lasīt vairāk

Pirms dažiem gadsimtiem Eiropas jūrnieku lielākais bieds bija Karību jūras pirāti, bet mūsdienās par bīstamāko pirātisma zonu kļuvusi Somālijas piekraste, kur gandrīz katru nedēļu tiek nolaupīts kāds kuģis. Pirāti uzbrukuši gan milzīgam tankkuģim ar 100 miljonus dolāru vērtu naftas kravu, gan Ukrainas kuģim, kas veda noslēpumainu ieroču kravu uz Āfriku. Pirātu gūstā 2008.gadā nogalē nonāca arī Latvijas jūrnieks Jevgeņijs Grigorjevs, kurš vairāk nekā četrus mēnešus – 133 mokošas dienas pavadīja Somālijas pirātu gūstā, uz peldošā cietuma, par ko bija pārvērsts Ukrainas kuģis Faina, kur izcieta nopietnus pārbaudījumus. Tagad viņš laimīgi atgriezies pie ģimenes Latvijā. lasīt vairāk

Pasaulē ir dažādas burāšans skolas un sistēmas, pēc kurām notiek burāšanas apmācība. Arī apmācības līmeņi un mērķi ir dažādi. Skatoties sīkāk uz šīm sistēmām visspilgtāk izdalās trīs lielas sertifikātu grupas ICC (International Certificate of Compency), MCA (Maritime and Coastguard Agency) un sertifikāti, kas izdoti balstoties uz ANO Ekonomiskās komisijas rezolūciju Nr.40 (Resolution No.40 of the UN Economic Commision for Europe). Savukārt ICC un sertifikāti, kas izdoti balstoties uz ANO rezolūciju ir ļoti līdzīgi pēc savas būtības, un dažkārt iegūstot vienu jau automātiski ir saņemts otrs. To visu var noskaidrot sīkāk uzmanīgi lasot šīs rezolūcijas un likumu normas. Pasaulē ir dažādas burāšans skolas un sistēmas, pēc kurām notiek burāšanas apmācība. Arī apmācības līmeņi un mērķi ir dažādi. Skatoties sīkāk uz šīm sistēmām visspilgtāk izdalās trīs lielas sertifikātu grupas ICC (International Certificate of Compency), MCA (Maritime and Coastguard Agency) un sertifikāti, kas izdoti balstoties uz ANO Ekonomiskās komisijas rezolūciju Nr.40 (Resolution No.40 of the UN Economic Commision for Europe).lasīt vairāk

Lūk dažas no filmām, kuras esmu redzējusi par burāšanu. Cik nu to ir mācējuši parādīt cienījamie režisori. Pāris filmas par burāšanas sacīkstēm un filmas, kurās jahtu ainas ir izmantotas krimināldrāmas spraigākam sižetam vai komisku un jautru piedzīvojumu attēlošanai. Kādas mākslas filmas ar burāšanas ainām esat redzējuši jūs? Lūk dažas no filmām, kuras esmu redzējusi par burāšanu. Cik nu to ir mācējuši parādīt cienījamie režisori. Pāris filmas par burāšanas sacīkstēm un filmas, kurās jahtu ainas ir izmantotas krimināldrāmas spraigākam sižetam vai komisku un jautru piedzīvojumu attēlošanai. Kādas mākslas filmas ar burāšanas ainām esat redzējuši jūs? Vējš ASV (1992) Režisors: Carroll Ballardlasīt vairāk

Tieši šādiem mērķiem pasaulē ir dibinātas daudzas čarterfirmas – firmas, kas iznomā jahtas. Jums ir iespēja katru reizi nomāt citā vietā. Ļoti daudz šādu firmu ir vidusjūras valstīs, kur vislabākā un gleznainākā burāšana ir no aprīļa līdz novembrim. Kanāriju salās var burāt cauru gadu, bet Karību jūrā vislabākā burāšana ir tad, kad Latvijā ir aukstākie ziemas mēneši. Un tik tiešām lai burātu un visu to baudītu jums tikai nepieciešams noīrēt jahtu. Salīdzinot šo burvīgo nodarbi ar slēpošanu skanētu šādi : „Es nebraucu slēpot jo man nav personīgā pacēlāja, līdz ar to es netikšu kalna augšā”. Ir daudzi, kas Alpos pērk pacēlāja kartes nevis pašu pacēlāju un tādejādi izbauda dzīvi ar lielāku prieku. Ja pareizi atceros tad pacēlāja karte un nakšņošana nedēļas garumā man izmaksāja ~500EUR. Protams, cenas kalnu kūrortos ir dažādas – tāpat kā jahtām. Dažas dienas atpakaļ bija krietni auksts un nolēmu papētīt čarterfirmu piedāvājumu, lai ziemā mazliet pafantazētu par vasaru un varbūt sev uzrīkotu kādu vasarīgu nedēļu uz jahtas. Jahtu nomas cenas svārstās no 1500 – 5000EUR par nedēļu. Jo lielāka jahta jo tās noma ir dārgāka, bet tā ir arī ietilpīgāka. Lētākā būtu 6 cilvēkiem, bet dārgākā 10 cilvēkiem. Tātad izdalot uz cilvēku skaitu sanāk, ka jāškirās no 250 – 500EUR katram burātājam atkarībā no tā cik lepna šī jahta ir. Klāt būtu jārēķina ostu maksas un degvielas izdevumi, bet parasti šīs izmaksas būtiski nesadārdzina gala summu. Protams, jāatceras par pārtiku un ceļa izdevumiem, bet nu arī slēpošanas gadījumā tie ir – turklāt uz jahtas ēst gatavojam paši. Bieži vien sastopamies ar jautājumu priekš kam mācīties jaunas lietas, kuras nekad nebūs vajadzības izmantot. Pie šādām daži pieskaita augstāko matemātiku, kodolfiziku, PSKP vēsturi vai arī priekš kam man kapteiņa tiesības ja man pat nav savas jahtas un tuvākajā laikā tādu arī neplānoju iegādāties. Lielākā daļa uzskata, ka jahtas ir ļoti dārgas un tā tiešām arī ir. Bet daudzi uzskata, ka jahtas ir lētas un arī tā tiešām drīkst uzskatīt, pat ja arī neesi Brunejas sultāns vai Zimbabves premjerministrs.lasīt vairāk

Mani sauc Kaspars Jansons un man ir 14 gadu. Es dzīvoju Rendā, Abavas krastā. Usmas ezers ir 10km, Roja 70km, bet Pāvilosta 80km attālumā. Viens no maniem hobijiem ir laivas, arī burulaivas un jahtas. Šis ir raksts par to, kā es aizrāvos ar burāšanu un jūru. Manas zināšanas par dažādiem jahtu specifiskajiem terminiem nav visai plašas, tādēļ dažas lietas aprakstīšu saviem vārdiem. Šis ir raksts par manām sajūtām. „Svīre”, mans pirmais brauciensoptimistsEs kopā ar tēti eju pa ļodzīgiem peldošajiem steķiem Lielupes jahtklubā. Ir saulaina septembra diena. Ūdenī šaudās mazi asarīši. Savās jahtās rosās veči, gaisā ir neparastas smaržas un skaņas. Pa šauru trapu mēs uzkāpjam uz „Svīres” klāja. Jahtas korpuss nedaudz nodreb un sašķiebjas. Es pirmo reizi ar kājām sajūtu ķīļa smagumu. Tobrīd man ir 9 gadi. Mani sauc Kaspars Jansons un man ir 14 gadu. Es dzīvoju Rendā, Abavas krastā. Usmas ezers ir 10km, Roja 70km, bet Pāvilosta 80km attālumā. Viens no maniem hobijiem ir laivas, arī burulaivas un jahtas. Šis ir raksts par to, kā es aizrāvos ar burāšanu un jūru. Manas zināšanas par dažādiem jahtu specifiskajiem terminiem nav visai plašas, tādēļ dažas lietas aprakstīšu saviem vārdiem. Šis ir raksts par manām sajūtām.lasīt vairāk

Dereka Landija vēstījums atgādina A. de Sent-Ekziperī tuksneša aprakstus. Viņš stāsta par 14 vīriešiem un 2 sievietēm, kuri startēja 1996./97. gada Vendée Globe sacīkstēs. Seši no viņiem nonāca līdz finišam, seši tika diskvalificēti vai izstājās paši, trīs tika izglābti pēc jahtas avārijas, bet viens pazuda bez vēsts. «Es mīlu jūru, par spīti bailēm no stihijas. Man patīk darboties tur, kur es jūtu cīņas aicinājumu. Dienvidu okeānā cilvēkiem pastāvīgi draud briesmas, taču cīņā ar tām mēs dziļāk izprotam šī okeāna diženo būtību un labāk apjaušam, kur atrodas saprātīga riska robeža. Šajā grāmatā atklāts lielākais Dienvidu okeāna vilinājums – gan briesmas, gan laime atrasties aci pret aci ar neskartu dabu.» Izabella Otisjē, «Vendée Globe» dalībniece Dereks Landijs DIEVU PAMESTĀ JŪRA. lasīt vairāk

Esam izveidojuši e-pasta listi, kurā burātājiem būs iespēja apmainīties viedokļiem, lūgt un dot padomus. Varbūt kāds kapteinis meklē komandu sacensībām, ceļojumam vai vienkārši izbraukumam, vai arī kāds vēlas tikt komandā!? Šajā listē būtu iespēja diskutēt arī par burāšanas sportu, sacensībām, izklaides burāšanu, jūras ceļojumiem, ostām un to labumiem, vai arī kādiem īpašiem brīdinājumiem, un citām tēmām. Respektīvi jebkura ziņa, kas saistīta ar burāšanu!!! Liste domāta arī tiem, kas tikai vēlas kļūt par burātājiem un iekļauties burātāju saimē. Pierakstieties un aiciniet domubiedrus! Lai pierakstītos listei lietojiet zemāk atrodamo formu Esam izveidojuši e-pasta listi, kurā burātājiem būs iespēja apmainīties viedokļiem, lūgt un dot padomus. Varbūt kāds kapteinis meklē komandu sacensībām, ceļojumam vai vienkārši izbraukumam, vai arī kāds vēlas tikt komandā!? Šajā listē būtu iespēja diskutēt arī par burāšanas sportu, sacensībām, izklaides burāšanu, jūras ceļojumiem, ostām un to labumiem, vai arī kādiem īpašiem brīdinājumiem, un citām tēmām. Respektīvi jebkura ziņa, kas saistīta ar burāšanu!!! Liste domāta arī tiem, kas tikai vēlas kļūt par burātājiem un iekļauties burātāju saimē. Pierakstieties un aiciniet domubiedrus!lasīt vairāk

sheet bend Šotes mezgls, šotstēks Sheet bend Schotstek Шкотовый узел round turn with half hitches Torna un divi pusstēķi mezgls, ko lieto, pietauvojoties pie pāļa vai gredzena. Lai mezgls pārāk cieši nesavilktos, pietauvošanās galu divas reizes apņem ap pāli (vai divas reizes izver caur gredzenu), sasien divus pusstēkus un tampu piebendzelē pie slogotā gala (pamatgala). Round torn with half hitches, Round turn and Two Hitches Rundtōrn mit zwei halben Schlāgen; ein Rundtorn und zweihalbe Schlāge, штык со шлагом reef knot Plakanais mezgls – mezgls, kas noder divu vienāda resnuma galu (trošu) sasiešanai Reef knot, thief knot Kreuzknoten прямой уэел clove hitch Vebliņstēks, Vebliņmegls – mezgls, ar kuru troses piesien pie priekšmeta ar gludu, līdzenu virsmu (piem.enkurkātiem). Uz sauszemes to sauc par spriguļa mezglu. Clove hitch; waterman’s knot, ratline hith Webeleine Виблёнка, вибленочный трос bowline Pāļstēks , Pāļmezgls – mezgls, ar kuru iesien cilpu, kas nesavelkas. To lieto, apsienot drošības trosi ap vidukli cilvēkam, kurš strādā pacelts mastā vai nolaists aiz borta. Peldlīdzekļa pietauvojamo galu pie pāļa piesien, sasienot divas stipri slogotas troses un citos gadījumos, kad nepieciešams mezgls, kurš nesavelkas. Bow line, bowline hitch (angļu val) Pfalsteck, einfacher Pfalsteck Беседочный узел fender Fenderu mezgls double sheet band Dubultais šotemezgls – divu dažāda resnuma un stipri slogotu galu sasiešanai. To lieto arī šotu un halzu iesiešanai buru stūros. Double sheet bend Doppelter Schotstek врамшкотовый узел Gala sakārtošana coiling a line Coiling a Line love             Šotes mezgls, šotstēkslasīt vairāk

Vēlu vakarā, kad jau ārā melna nakts, ierodamies Francijas pilsētā Lorient, kur mūs pārziemojis gaida katamarāns Ambercat un ar to saistītie kuģa pārbūves, tīrīšanas un remonta darbi. To ar neapbruņotu aci var redzēt pat nakts melnumā. Nākamās dienas rīts ir ļoti vējains un bieziem lietus mākoņiem nomācies. Žigli tiek sadalīti darbi un pienākumi un rosība uz kuģa ir līdzīga kā pavasarī skudru pūznī. Milzu darbi ir saistīti ar lielā elektrības ģeneratora labošanu, elektrības traucējumu novēršanu un daudzu sīku, tomēr svarīgu galdniecības darbu varavīksni. Jāstrādā ir veikli, jo uz kuģa esošie strādnieki šovakar dosies atpakaļ uz Latviju, ēst rupjmaizi un griķus (viņi šeit ir jau divas nedēļas, pildot šo lielo darbu profesionālo pusi). Mēs pārējie, kas lielākoties visi esam burātāji, pieliekam roku, lai ātrāk kuģis varētu doties ceļā. Ik pa brīdim uzlīst un vējš gaudo tā, ka daži no mums mirdzošām acīm berzē rokas – nu tik mēs lidosim pāri Biskaja līcim pilnās burās. Trīs komandas locekļi ķerrās velk uz piestātni – instrumentus, krāsu bundžas un materiālus, kurus krāmēs busiņā, kurš šovakar dosies uz Latviju. Kad buss ir piekrāmēts tā, ka vieta atliek tikai pasažieriem, viņi dodas uz vietējo tirdzniecības centru iepirkt pārtiku. ... (14.06 )Vēlu vakarā, kad jau ārā melna nakts, ierodamies Francijas pilsētā Lorient, kur mūs pārziemojis gaida katamarāns Ambercat un ar to saistītie kuģa pārbūves, tīrīšanas un remonta darbi. To ar neapbruņotu aci var redzēt pat nakts melnumā. Nākamās dienas rīts ir ļoti vējains un bieziem lietus mākoņiem nomācies. Žigli tiek sadalīti darbi un pienākumi un rosība uz kuģa ir līdzīga kā pavasarī skudru pūznī. Milzu darbi ir saistīti ar lielā elektrības ģeneratora labošanu, elektrības traucējumu novēršanu un daudzu sīku, tomēr svarīgu galdniecības darbu varavīksni.lasīt vairāk

Hmmm, redz kas tik pasaulē nenotiek?! Patiesība vai pasaka? Fakta autori gan apgalvo, ka fotogrāfijas ir īstas, žēl tikai, ka nav minēts nekas par to fotogrāfu... Ralfs Moth un viņa kompanjons Paloma Verners burāja ar viņiem piederošo 32 pēdu garo jahtu “Intrepid” gar Dienvidāfrikas dienvidrietumu piekrasti, kad valis, sastopot savā ceļā jahtu, nolēma pārlēkt tai pāri, nevis panirt zem tās. Dienvidu plātņvalis, aptuveni 33 pēdu garš un 40 tonnu smags, ietriecies jahtas mastā un takelāžā un, laimīgā kārtā, atstājis abus burātājus neskartus. Pēc sākotnējiem ziņojumiem par incidentu, izrādījās, ka ierēdņi Dienvidāfrikā uzsāka izmeklēšanu pēc prasības pieteikuma. “Mēs izskatītos muļķiigi, ja mums ienāktu prātā pat doma, lai uzsāktu šo krāšņo zīdītāju vajāšanu. Mēs turpināsim burāt un vienmēr izturēsimies ar lielu cieņu pret viņiem” – sacīja Mothes intervijā ar MBY. Lielākā daļa jūrnieku, kuri burā augšup un lejup gar krastu šajā gada laikā, bieži sastop vaļus savā ceļā un tad veic izvairīšanās manervus, nepārkāpjot vaļu ceļa maršrutu. Šis bija tikai muļķīgs negadījums. Mothes turklāt noraidīja apgalvojumus, ka foto ir samontēts. Skeptiķu apgalvojumi bija, ka burātāji neskatoties no ūdens izlecošās lielās, melnās masas (vaļa) virzienā. Fotogrāfijas ir īstas – baismīgas, bet īstas. Tas notika un mēs esam laimīgi, ka palikām dzīvi. Mēs burājām neizmantojot dzinēju un mums pat prātā nenāca, ka kaut kas tāds parādīsies no ūdens. Jāatzīmē, ka laiva nav norakstīta. “Masts tiek atjaunots, tiks demontēts un aizvietots ar bimini. (...???) Daži statņi ir salauzti un šur tur ir iespiedumi klājā, bet kopumā mūsu tērauda “Intrepid” ir vesela. Nākamās nedēļas beigās jahta būs gatava doties burājumā” ,teica Mothes Un ja nu kas pazudis tulkojumā, tad info ir šeit: http://www.mby.com/news/492554/yacht-skipper-we-didn-t-provoke-whale-photos-are-real valis un jahtajahta  lasīt vairāk

Trīs stundas 45 minūtes un es jau izkāpju no lidmašīnas Beirūtas lidostā, Šeit ir tā pati laika zona, kas Latvijā un pulkstens rāda 00:15. Dīvaini ir tas, ka pirms bagāžas saņemšanas ir jāiziet paskontrole. Sanāk, ka somu nevar dabūt ja Libāna izdomā mani neielaist. Pēc īsām pārrunām ar paskontroles darbinieku manā pasē iespiež zīmogu un es varu droši doties pēc savas somas un tad uz muitu. Muita par mani neizrādīja interesei un līdz ar to ātri tiku ārā no lidostas, kur mani gaidīja Alksnīša sarunātie sagaidītāji, kas mani nogādās uz jahtklubu. Forši ir tas, ka īsti skaidri jau nav zināms uz kuru jahtklubu jābrauc, bet tomēr atrodam pareizo. Pa ceļam uz jahtklubu varu ievērtēt Beirutas satiksmi, pirmkārt šādā nakts stundā visa pilsēta ir viens vienīgs sastrēgums, otrkārt priekšroka ir tam, kuram ir skaļāka taure.      Trīs stundas 45 minūtes un es jau izkāpju no lidmašīnas Beirūtas lidostā, Šeit ir tā pati laika zona, kas Latvijā un pulkstens rāda 00:15. Dīvaini ir tas, ka pirms bagāžas saņemšanas ir jāiziet paskontrole. Sanāk, ka somu nevar dabūt ja Libāna izdomā mani neielaist. Pēc īsām pārrunām ar paskontroles darbinieku manā pasē iespiež zīmogu un es varu droši doties pēc savas somas un tad uz muitu.lasīt vairāk

No 20. Jūlija līdz 24. jūlijam Stokholmas arhipelāgā norisināsies daudzkorpusu jahtu sabraukums un regate, kurā dalību apstiprinājuši arī Latvijas katamarānu flotes kuģi. Šis pasākums ir galvenais un krāšņākais notikums Baltijas un Ziemeļjūras katamarānu flotei,tas norisinās reizi divos gados un dalībieku skaits nereti pārsniedz simts daudzkorpusu jahtas. Šobrīd savu dalību reģistrējušas 53.komandas no Zviedrijas, Somijas, Norvēģijas, Vācijas, Dānijas, Šveices un Holandes. Iepazīties ar pasākuma programmu var oficiālajā rīkotāju mājas lapā: http://www.imm2011.com/programinformationlasīt vairāk